文 | 新能源行业观察前几天，北京的韩杰（化名）将手里那辆陪伴了自己五年的燃油车换成了一辆增程式汽车。讽刺的是，就在春节前，他还在社交平台上嘲讽增程车是“背着油箱的伪新能源”，并且斩钉截铁地立下flag，“未来买啥也绝不买增程”。从质疑增程、吐槽增程到如今的果断下单，韩杰变卦的背后，恰恰说明了增程车符合国内消费者的“中庸之道”。纯油不智能，纯电有焦虑，可油可电就折中调和了。所以近两年来，增程车的市场表现可谓风光无两。2024年我国新势力全年销量排行榜中，前三名理想、问界、零跑的主力车型均是以增程为主。2025年，越来越多的车企将要入局增程市场，比如小鹏、智己、广汽埃安和极氪等，另外还有专为增混车型打造的骁遥超级增混电池将批量装车，再加上下一代增程技术和智驾系统的上车，增程车型将上演神仙打架。届时，增程车还会被嘲笑吗？1. 增程车，杀死油车的另一把利刃事实上，对于用真金白银投票了增程车的消费者来说，嘲讽它几句也无伤大雅，反而更符合中国人的“幽默”。据韩杰介绍，按照他当前的买车需求，增程式这一技术路线是最适合他的。毕竟，他既想成功薅上国家以旧换新补贴的羊毛，又想在未来长途出行时避免续航焦虑，更想感受一把智能化的用车体验。“补贴要薅，续航焦虑要解决，纯电体验我也要。”  至于之前对增程式是“伪新能源”的看法，韩杰挠了挠头，有些不好意思。“以前听身边开增程的朋友吐槽时，觉得增程这种路线的存在很鸡肋。后来去体验了阿维塔12 增程版，感受过其与油车在驾驶体验上的不同后，就觉得还是应该与时俱进一把。”相比韩杰，李云月（化名）与增程车的“缘分”，可谓一波三折。三年前，电车刚开始时兴那会儿，她带着对新技术的好奇，毅然决然地入手了一辆小鹏P7，但随着时间的推移，她开始后悔了。“自从开了纯电车，我再也不敢开着车出远门了。”在李云月看来，夏天她那辆车不到500公里的续航去个周边城市还够用，但冬天，气温一低，别说周边城市了，就是到郊区也得好好掂量计划一番，这就让爱自驾出行的她倍感焦虑。“即便这两年充电设施越来越完善，从以前家周边2公里内只有一个到现在1公里内有十几个，且纯电车的续航越做越大，我也还是会焦虑。”去年年中，在继续买电车，还是舍电车体验、换回油车之间纠结的李云月，另辟蹊径换了辆问界新M5。“对我来说用车成本是次要的，主要还是得与我的用车需求适配，增程车可以长途用油，避免了我的续航焦虑，同时在市区又能当纯电车开，驾驶体验也跟纯电车差不多，安静又顺滑。”上述两位消费者的选择并非个例。2024年，增程式汽车累计销量为116.7万辆，同比增长78.7%。不少消费者认为，在充电未能从真正意义上实现与加油一样便捷前，他们对于纯电车的焦虑大概率还会继续。而此情形下，增程式汽车的可油可电特性，以零续航焦虑、更低使用成本和智能化体验，直击燃油车用户痛点。由此，增程车绝非新能源转型的阻碍，而是加速燃油车消亡的另一种特殊方式。2. 从期待“双能”到深陷“两难”，增程车主的美梦碎了？你是不是也想过，自己开着一辆增程车，既能体验纯电的驾驶感受，又不用担心长途旅行的续航问题。而李云月的那句“日常下班当电车开，出远门当油车开”，也照进了很多“新手”增程车主的美好愿景里。“不仅用车成本低，性价比还高，增程车的电池相对较小，购车成本上能节省一大部分。”“家里能安充电桩，平时下班回家给我的增程小车插上电，偶尔还能跑跑高速和自驾游，也没续航焦虑。”“感觉是我们这种有娃家庭的必备福音，平时带孩子周边游出行成本低，续航还长。”但，“可油可电”真的如宣传那般“无焦虑”吗？现实或许远没有理想那么丰满。与诸多增程车主的接触中，我们逐渐发现，增程车带来的补能自由只是表象，而深入内里的纯电续航过短、充电时间过长、馈电油耗过高等弊端会让车主陷入新的更为复杂的焦虑中。提车半年多时间，问界新M5车主李云月便撕开了新焦虑的面纱。“不是两全其美，是两全其累，你以为它是油车和电车的结合，其实它是把油车的油老虎属性和电车的续航焦虑打包送给你了。”李云月透露，其实不光是她，她身边大多数开增程的朋友都是能充电就不用油，而像她一样半年只加了一次油的大有人在。至于买车前的“长途用油，短途用电”早已变成了泡影。蔡思齐（化名）作为第一批理想L9车主，明显比李云月在“电力不足”与“油耗过高”的之间的矛盾里陷得更久。“刚开始也是被可油可电的概念吸引了，想着长距离出行就用油，但用惯了电之后就回不去了。”蔡思齐坦言，电池电量低了，增程车的油耗是会直线上升的，比如上次他带孩子回老家，中途没来得及充电，那油耗比他原来那辆燃油车还高，这让他感觉完全失去了买新能源车节能省钱的意义。“我现在就特别纠结，到底是继续忍受频繁充电的麻烦，还是忍受高油耗，真的陷入两难了。”不少经受过增程车“当头一棒”的网友也纷纷在社交平台发文，称频繁充电不是最痛的，在严寒酷暑里等待30-40分钟充满电才是。3. 五年后，增程车会消失吗？增程车自诞生以来便身处争议漩涡。有人质疑它是过渡技术，有人认为可油可电的它只是新能源浪潮下的权宜之计，也有人对它的续航、充电表现等短板问题心存焦虑。但如今，市场需求的驱动和技术迭代的双重助力下，增程车的处境似乎正悄然发生改变。那些曾经对增程车持保留意见的消费者，已经不再对其避之不及，甚至开始主动关注，萌生出想要尝试一下的念头。85后杨阳（化名）便是这一转变的生动注脚。过去的他曾是传统燃油车的忠实拥趸，一度认为增程车是个不伦不类的产品，纯电续航短，用油发电又不划算。而现在，尽管他仍然对纯电车心存顾虑，但在想法上已然有了180度大转弯。“电池技术明显进步了，现在不少增程车都是大电池小油箱的配置，日常通勤用纯电，完全足够，成本也低；偶尔跑长途，用油也不用担心续航。这种设计正好满足了我的需求，还避开了早期增程车主走过的岔路，感觉挺靠谱的，想尝试一辆。”值得注意的一点，杨阳并非最早一波为“大电池小油箱”所吸引的，早在去年10月底，就有不少消费者在“大电池小油箱”的现世下，选择重新审视增程车。目前，市面上已有多款车型实现了大电池小油箱的突破，且能做到媲美纯电车的充电速度，即充电10分钟补能280公里。比如阿维塔12增程版、阿维塔07增程版、深蓝L07增程版等。按照去年宁德时代骁遥电池发布会上披露的信息来看，吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型都将实现大电池小油箱的配置。当然，大电池小油箱的出现，不仅让消费者减少了对油车的依赖，也给了增程车主一剂强心针。“算是重拾对增程车的信心吧，阻断了我未来想换回油车的想法。”“再也不用像手机一样每天都得充电了，无形中延长了电池使用寿命。”诸多消费者认知需求的更新迭代中，不难看出，曾经的增混车之所以被市场调侃为“过渡产品”，与其电池技术脱不了干系，正如当前其凭借着电池技术的升级，成为推动全面电动化到来的助力那般。清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金认为，增程式技术能走多远，很大程度上取决于市场和技术的竞争。当前，不仅增程式技术在进步，纯电技术也在快速发展，未来几年可能会有重大突破，技术进步的速度将决定增程式汽车的生命周期。未来五年，增程车或许将逐渐淡出市场主流行列，但油车或会在它之前先倒下。